日本前防卫厅长官遭枪击一名80多岁男性嫌犯被捕

中新网12月10日电 据日本共同社报道,当地时间10日下午,日本曾担任防卫厅长官等职务的前众议员、81岁的玉泽德一郎,在岩手县内遭到枪击。岩手县警方扣押了疑似开枪的80多岁男子。玉泽的亲属透露称,玉泽似乎没有生命危险。

据“中央社”报道,玉泽德一郎是在岩手县盛冈市住家附近遭枪击,腿部中弹。

嘉兴市三水湾菜场如今外卖收入占总体收入的80%,全靠店内多了一个净菜员,专门负责切菜。“给外卖用户按需备菜,我要求就好像自己吃的菜一样。当别人收到菜的时候,打开外卖一定会非常开心。”日常备注“老人”、“小孩”等个性化的用户需求逐渐增多,很多线上年轻用户不想自己削,或者不会处理菜,或者一单点了几百块的东西,切菜员就成了摊位最忙碌的人。

据警方发言人表示,他无法立即发表评论。

赛道论不适合自动驾驶

采买员、净菜鲜切员等,成三四线城市菜场最忙碌岗位

据悉,饿了么在武汉正进行短距离免费配送试点,将对基础配送范围内订单进行 0元配送。这一举措无疑对于不方便步行买菜的老年人群来说益处多多,未来或将与社区合作,侧面辅助推进新一代社区养老方案更加完善。

以往行业更偏向于拆解自动驾驶,从核心技术的角度进行布局,聚焦于视觉识别、激光雷达、高精地图、计算平台等单点技术投资。如今更偏好从场景出发,在能够看清商业化路径的前提下去落地场景,围绕场景来做投资。

生鲜行业的核心卖点,是商品新鲜度的竞争。快速发展城市角落中的各色菜场,也在慢慢进行着,由数字紧跟行业技术的革新。

张君毅认为这种观点有所偏颇。汽车行业是一个大资金量,且并非一个产品定终身的行业,最起码需要连续三个成功车型,企业才有可能立住,这需要新创企业具备持续发展的能力。

佛山伟记菜篮子的陈老板,上线饿了么最大的收获,便是将其作为一个学习同行的平台。有着齐全的菜品、线下多年练就的选材经验,加上着重关注用户评价和需求备注,陈老板在线上积累起自己忠实的回头客,4月销售环比增长63%。时常商家后台推送营销活动,陈老板都会积极参与。“我的摊位上有个POS机器,自动打印很方便,成本低。有时候某个菜品卖完了,但是用户电话打不通,我还要麻烦骑手去跟他说一下呢。”

标榜“独立运作”不依附于蔚来汽车的蔚来资本,究竟如何看待新造车势力交付、盈利和持续性三大质疑,围绕新能源汽车产业链还存在哪些投资机会,以及在大出行领域被打上“反滴滴联盟”标签后,如何看待行业变局。在蔚来资本上海办公室以及亿欧智能网联汽车产业创新峰会后,蔚来资本管理合伙人朱岩、张君毅、余宁分别接受了第一财经独家专访并分享了自己的观点。

案件宣判当天,圣彼得堡和莫斯科等地法院、地铁、商场、学校、博物馆等再次收到邮件炸弹威胁。圣彼得堡4家法院、艾尔米塔什博物馆都进行了人员疏散。经检查,这些场所都没有发现炸弹。

“蔚来资本与蔚来汽车并非母子公司关系,也没有相互之间的管理关系,募资来源市场化,投资以财务回报为目的,对产业的投资是中性的,这样更有利于募资和吸引人才,对于被投项目而言,也排除站队顾虑。”张君毅介绍道。

阿里本地生活服务生鲜大会上分享溯源经验的淘菜猫,同时将饿了么线上的用户群不断扩大。过去的1个月内,淘菜猫订单量增长100%,订单单价随着用户场景需求的不断增长,月均提高15%。

新兴出行方式是蔚来资本四大投资板块之一,这就不免与共享出行巨头滴滴正面相遇。在出行领域,蔚来资本先后参与了首汽约车、嘀嗒出行的投资,加之李斌此前个人投资的“摩拜”共享单车项目,都恰好站在了滴滴的对立阵营,“反滴滴联盟”称号应运而生。李斌并不喜欢这个称号,而更愿意称之为“出行正义者联盟”。

自从上线外卖平台,全国传统菜场老板对于用户需求的反应速度快速提高。口碑饿了么数据显示,超过33%的生鲜线上用户是年轻人,忙碌的生活滋生了许多与传统线下消费者不同的需求差异,比如更偏好鲜切净菜、更希望一站式买全所需要的菜品,这就让采买员、净菜鲜切员等新岗位,成为传统菜场里最忙碌的人。

共享顺风车本身是提高汽车利用率的一个机会,但当职业司机侵入到顺风车这个领域,一方面冲击了出租车和其他规范车源,另一方面也增加了社会不安定因素,演变成了一个社会性的问题。

做大出行领域的攒局者

从今年11月底开始,圣彼得堡和莫斯科法院开始收到邮件炸弹威胁。近日,邮件炸弹威胁范围已经扩展至摩尔曼斯克、弗拉基米尔以及俄罗斯远东一些城市。

张磊坦言,南极生活相对国内是比较枯燥的。正是因为如此,只有一有空闲,他就钻到室外去感受南极风光。太阳照耀下的长城站、贴有红色剪纸的窗户,企鹅、黑背鸥、海冰、雪山,都成为他拍摄的对象。

在张君毅看来,一些企业占据领导地位之后,利用自己的垄断地位和优势,在给自己企业谋取利益的时候,就触及到其他范围,出现系统性的问题,甚至危害到社会公共安全。

“2019年将是造车新势力的倒闭年,百余家企业没有一家值得投资。”年初基石资本董事长张维的一席言论将矛头直指包括蔚来、小鹏在内的新创车企,也让新能源造车再次卷入舆论风波。

追随菜场经济的数字化进展,老摊主积极带动老顾客上线口碑饿了么平台。过去一年,在杭州凤起菜场61岁老方等中老年摊主的带动下,饿了么平台上中老年用户买菜订单增涨500%。“线上菜场”,早已成为吸引90后和60后同时拿出手机的全新生活方式。

余宁判断,当补贴完全退坡后,电池价格基本也完成了大幅度价格下调,新能源汽车市场将面对一个相对稳定的竞争环境。传统竞争红海价格区间,10万-20万价格区间的产品上,传统车企竞争优势将会更明显。而补贴退坡幅度之惨烈,会对众多新兴车企造成生死考验。

最让张磊骄傲的是一张南极极光照片。“当时我和其他队员一起出去,刚开始是淡淡的一抹光,后来逐渐地就清晰起来,整个过程只有短短几分钟。”张磊现在还能清晰的说出当时的情景,“我赶紧拿出手机拍照,结果效果不理想,又一路哼哧哼哧跑回站里拿相机。结果我们一行30多人只有我一个人抓拍到了。”

无论是要构建大出行联盟,还是出于系统性投资汽车产业链考虑,蔚来资本都不希望将自己定义为某家企业的“敌人”,而是成为企业的“战略合作者”,这也是蔚来资本一再强调自己是独立的产业基金,与蔚来汽车的战略投资有所区别的原因所在。

从2017年12月抵达南极,到2019年4月返回武汉,张磊在南极生活了16个月,担任长城站的厨师。“南极环境恶劣,出行不易。每一张照片对我来说,都是用生命来记录的。”张磊看着一张张南极照片,眼神中露出无限骄傲,“这16个月是我一生中最难忘的日子。”

“在大出行领域我们最大的竞争对手就是滴滴,但在车联网领域我们和滴滴又是合作的,蔚来资本不站队,扮演中性化的角色。”不容忽视的是,“未来三五年整体上滴滴还可能是行业老大,但是在细分市场领域,它的地位已经被挑战。”张君毅表示。

报道称,81岁的玉泽德一郎曾在前首相村山富市内阁担任防卫厅长官,以及在小渊惠三内阁出任农林水产大臣。

自动驾驶同样是一个需要联盟式作战的领域,围绕产业链上下游,蔚来资本进行了整体布局。作为汽车产业链十几年的投资老兵,朱岩认为随着产业的发展,自动驾驶的投资偏好也在发生变化。

优鲜菜场单月销售增长200%,佛山摊主营销决策靠商家后台

“我们更希望在中国乃至世界范围内,能够搭建一个自动驾驶联盟,科技企业、传统主机厂、新创主机厂共同定义自动驾驶平台,迅速扩大自动驾驶车辆,来积累在路上真正行走的车辆数据,补充、提升自动驾驶的功能,加速自动驾驶时代的到来。”朱岩表示。

他认为对于产品的一致性、稳定性等的要求并不因为是新造车势力或者传统企业而改变。因为叠加了新能源和智能化两大趋势,企业需要对新功能的重要性做出更为严谨的判断和决策,最终要交付可靠稳定的车辆给予用户。

张磊拿着证书在终点站合影

“花椒鸡一只,要柠檬味的。”早上9点在昆明篆新农贸市场里穿梭的杨熊并不是一名消费者,而是“霸王送菜”的一位采买员。一份76元的订单,涉及8、9个不同的菜品,杨熊只用了10多分钟就完成了采买。“从上班的第一天开始,我们每个人至少要先逛一个月的菜市场,熟悉每一个特色摊位,有些时候我们还会自己画线路图。”如今他每月有近万元的收入。

写有南极长城站经纬度的石头

顺风车就是一个典型市场。在滴滴顺风车宣布无限期关停后不到一个月,哈啰单车宣布升级为“哈啰出行”,上线顺风车业务。作为顺风车市场早期玩家,嘀嗒出行也在加快扩张速度入驻到更多城市。

在朱岩看来安全和产业间的跨界合作,是自动驾驶商业化落地过程中面临的两大障碍。“自动驾驶是一个跨界结合,然而科技圈有自己的开发速度和节奏,汽车圈有自己多年的合作伙伴,无论是企业文化,还是工作模式、开发周期,两个圈子都有非常本质的差异,如何改变自己去迎合对方的开发周期,是一件很难的事情。”

同时新创企业在车型的设计开发和制造上没有历史包袱,可以充分采用新技术,新的业态模式也可以创新客户服务模式。而传统企业也未必能全部持续健康生存下去,因为资金链断裂、产品未跟上,或合作伙伴之间的矛盾都有可能导致公司倒闭。

今年1月15日,张磊参加了难忘的42.129公里里程的南极马拉松。“南极一般的体育项目是打羽毛球和乒乓球,马拉松是一年才有一次,所以大家对马拉松都是翘首以盼。”张磊缩了缩脖子,“寒冷还能克服,但体力消耗也比平常跑马拉松要多,跑完之后特别累。”赛事结束后,他拿着证书在终点站合影。

“是否具备充足的资金弹药尤为重要,市场挤出泡沫的时间会很快,两三年就可以分出胜负。”张君毅表示,“当下新创车企必须解决适销对路问题,卖出去才是王道。”

另一类则是10万元以下的低端车,这类消费人群平时购买的是三、四万元的低速电动车,对续航里程要求150公里左右,补贴退坡后购买价格六、七万元的电动汽车也完全可以接受。此外高度智能化的小型电动汽车,在城市中穿梭灵活,也可以满足大量上班族的需要。

前置仓模式的优鲜菜场,自带熟练运用大数据进行选址决策的基因。上线外卖平台300家门店后,可利用的数据维度不断丰富,反推蔬菜的周转和新鲜率。保鲜能力的提高,促使商品标品化有据可究,广泛受到消费者青睐。优鲜菜场多品类商品在饿了么平台上增长不断,鸡蛋销量增长60%左右,油菜30%,西红市上涨30%左右,单月销售增幅200%。

“行业已经从百舸争流走向头部生存状态,这几年将有不少车企消亡掉,不在于是传统企业还是新创企业,主要看这些企业自我发展的能力和后续销售的情况。”张君毅告诉第一财经。

补贴退坡也将加速行业的洗牌。蔚来资本管理合伙人余宁认为,补贴退坡后两类新能源造车企业会获得更好地发展。一类是30万以上的高端车,高端消费群体对价格的敏感度没有那么强,并且更加关注高端体验以及品牌感。

“这些都是与共享经济核心相背离的,合法合规出行是必然趋势也是投资机会。”张君毅表示,对于哈罗单车上线顺风车,试图从两轮单车向四轮汽车,从高频向低频拓展的打法,他认为两个用户群体差别较大,是否能够有效转换仍存疑。

武汉试点短距离免费配送,社区养老人群最受益

跨圈层之间的信任则是另一重难题。车企担心整个自动驾驶全放给科技企业去做,最后会沦为一个集成商、生产商,大脑交到了别人手上。蔚来资本希望采取一种更开放的联盟方案,通过股权投资的方式去解决一些信任问题。

对于造车新势力而言,2019上海国际车展更像升级赛之前的集训亮相。背负着量产交付、融资寒冬、补贴退坡以及外资投资限制放缓等重重压力,十几家造车新势力纷纷携旗下产品造势。

2019年自动驾驶进入商业化落地关键节点,对于商业化量产朱岩认为可以从两个维度去理解。首先主机厂究竟愿意花多少钱,购买自动驾驶方案或零部件,依靠技术的先进性可以定更高的价格,赚取更多的毛利,这是最直接最清晰的商业化方式。其次是否存有新的商业模式,例如订阅式,按照服务、流量、体验去付费,在新的车联网时代这一模式将有可能大规模推广。

“口碑饿了么为生鲜等合作伙伴打造的是生态繁荣的开放平台,让大家都能从中获益。”饿了么副总裁熊斌在阿里本地生活生鲜伙伴大会上表示,口碑饿了么宣布建立全新的生鲜开放平台,通过数字化、供应链、配送、流量、金融等五大方式服务平台商户共同成长。

2017年4月,圣彼得堡地铁遭爆炸袭击,造成至少14人死亡、逾50人受伤。俄联邦检察部门将这起爆炸事件定性为恐怖袭击。案件发生后,俄警方共抓捕11名嫌疑人。

迎来这一“高光”时刻并不容易,过去的一年一部分新能源汽车企业处于生死边缘,而这一趋势将在2019年持续,“行业已经处于头部生存状态,大量企业将面临考验。”这是蔚来资本的判断。背靠蔚来汽车、红杉资本中国、高瓴资本,手握百亿资金的蔚来资本是汽车产业投资圈的新秀,投中了首汽约车、嘀嗒拼车,自动驾驶公司Momenta等明星项目。